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一、地鐵區(qū)間隧道防水設(shè)計(jì)體系及原則
1、設(shè)計(jì)原則
地鐵區(qū)間隧道的防水設(shè)計(jì)原則一般為“防、排、截、堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”,即以防為主,以排為輔,剛?cè)峤Y(jié)合,設(shè)置多道防線。
2、防水標(biāo)準(zhǔn)
地鐵區(qū)間隧道的防水等級為二級,結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,表面允許有少量浸漬,但總浸漬面積應(yīng)在總防水面積的6‰以下,且任意100m2防水面積中浸漬部位不應(yīng)多于4處,單個(gè)浸漬的最大面積小于0.2m2。
3、防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
地鐵區(qū)間隧道采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿,以減少地下水的滲透;初支結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B(S6)混凝土,形成第一道封閉的防水線;鋪設(shè)全封閉的防水層并預(yù)埋注漿管;二次襯砌采用抗?jié)B(S8)混凝土并在達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行襯砌背后回填注漿;沉降縫采用中埋式橡膠止水帶;環(huán)向施工縫采用遇水膨脹橡膠條,縱向施工縫采用鋼板膩?zhàn)又顾畮?并外貼止水帶。
二、地鐵區(qū)間隧道滲漏的統(tǒng)計(jì)分析
地鐵區(qū)間隧道滲漏形式主要有點(diǎn)滲、面滲和縫滲等3種,滲漏程度可分為潮濕、慢滲、快滲、急流和高壓流等5種,據(jù)統(tǒng)計(jì)潮濕約占滲漏點(diǎn)總數(shù)的85%以上,其余4種形式所占的比例分別小于10%、5%、1%和0.5%。至于滲漏部位,主要為環(huán)向或縱向施工縫滲漏,占總數(shù)的90%以上,變形縫滲漏約占5%,其余為結(jié)構(gòu)裂縫及其它滲漏。
三、地鐵區(qū)間隧道滲漏的原因分析
1、結(jié)構(gòu)外防水層破損
地鐵區(qū)間隧道外防水設(shè)計(jì)主要為土工布緩沖層(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背貼式分區(qū)止水帶(寬30mm),采用全封閉形式,主要目的是在迎水面形成一個(gè)隔水屏障,將水封堵在結(jié)構(gòu)之外,但在實(shí)際施工過程中會(huì)由于下列原因而造成破損:①初期支護(hù)基面處理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干凈;②鋼筋綁扎時(shí)未采取有效的保護(hù)措施,使防水板整體性存在缺損;③防水板鋪設(shè)時(shí)與初支基面不密貼,澆筑混凝土?xí)r受力破損;④防水板搭接處焊接質(zhì)量有缺陷。
2、裂縫的存在
地鐵區(qū)間裂縫分為規(guī)范裂縫和非規(guī)范裂縫,前者指設(shè)計(jì)施工中的變形縫、施工縫等有形裂縫,后者則指因某種原因造成的對結(jié)構(gòu)有害的受力裂縫或工藝裂縫,裂縫的存在是形成滲漏的主要原因。
⑴施工縫滲漏
a.環(huán)向施工縫
安裝遇水膨脹橡膠條時(shí)未預(yù)留凹槽,混凝土表面不平整,使膠條膨脹后不能緊貼混凝土,形成滲漏通道;橡膠條表面涂覆的延緩膨脹保護(hù)層性能不穩(wěn)定,致使其不能發(fā)揮作用;橡膠條在澆筑混凝土前已完成膨脹,致使混凝土結(jié)構(gòu)收縮時(shí)失去其膨脹能力而形成縫隙;施工縫鑿毛清理不符合要求。
b.縱向施工縫
鋼板膩?zhàn)又顾畮戏鈼l過早被撕掉或受到污染而無法撕掉,使膩?zhàn)邮プ饔?無法與混凝土緊貼而形成滲漏縫隙;止水帶安裝不順直,邊墻仰拱分布不均勻;拱施工結(jié)束到拱墻施工期間,未對止水帶進(jìn)行保護(hù),造成破損而無法修補(bǔ),使其與混凝土間形成了滲漏通道;施工縫鑿毛清理不符合要求。
⑵變形縫滲漏
a.中埋式止水帶不易固定,澆筑混凝土前固定較好,但澆筑中經(jīng)常產(chǎn)生位移;
b.止水帶埋設(shè)位置偏移,變形管孔離開縫的位置,當(dāng)結(jié)構(gòu)混凝土收縮時(shí),因其變形能力差,被撕裂而失去防水功能。
⑶工藝裂縫滲漏
a.在夏季施工的混凝土工程因日夜溫差大而形成收縮裂縫;
b.使用商品混凝土?xí)r,為保證混凝土的可泵性,在入模前摻水而增大水灰比,故導(dǎo)致干縮裂縫;c.混凝土振搗不當(dāng)、局部澆筑速度過快、澆筑間歇等因素也容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開裂。
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